単行本(実用)

<<運輸・交通>> RMライブラリー290 63系から90系へ 通勤型国電の進化 / 稲葉克彦

運輸・交通
【内容紹介】
オレンジ色の電車は中央線…。
すべてが茶色１色に塗られていた通勤型国電にあって、その鮮やかな塗色がラインカラー制定の契機となった車両が1957（昭和32）年登場の90系（後の101系）電車でした。
国鉄で最初にカルダン駆動を採り入れた90系はその静寂さと高性能ぶりから「新性能電車」と呼ばれ、以降の国鉄車両に多くの影響を与えました。

しかしそんな90系も始祖を辿ると、戦時設計の４扉通勤車モハ63形が基本となっています。
戦時設計ゆえの乏しい資材や簡易構造で造られた63形は事故や故障が多発、なかでも1951（昭和26）年、多数の死傷者を出した「桜木町事故」では同形式の構造的欠陥が露呈し、全車を対象に緊急改造工事を実施、続く更新工事で不燃化が徹底され、モハ72・73形として安全で快適な電車へと発展していきます。

本書では63系から90系に至る国鉄通勤型電車の進化の過程を、私鉄割当車や72形としての新製車も含め解説します。

目次

はじめに

序　モハ90に始まる２ケタ形式の新性能国電

１．戦時下の国電

２．63形の時代

２．１　63形の概要

２．２　製造年次ごとの詳細

２．３　「ジュラ電」の登場

３．私鉄割当のモハ63形

東武・名鉄・近鉄（→南海）・山陽（広軌車）・

東急小田原線（→小田急）・東急厚木線（→相模鉄道）他

４．1947年以降の63形の増備

５．桜木町事故とその対応

５．１　桜木町事故で露呈したモハ63の欠陥

５．２　モハ63の緊急特別改造工事

５．３　63形から72・73形へ

６．モハ72形・クハ79形の新製

７．全金属製車体の試作と量産

８．モハ90形の登場

８．１　カルダン駆動の導入経緯とモハ90　形の発注へ

８．２　モハ90形試作車の登場

８．３　モハ90形量産車の登場

column　1　モハ63系の台車

column　2　新製モハ72・クハ79の台車

おわりに